Mengukur tekanan shock breaker depan dengan PSI sag.

Mengukur tekanan Sag pada Shock Breaker angin hanyalah langkah awal. Ukuran tekanan fork depan, apakah PSI sag, berapa tekanan yang tepat untuk shock breaker. Bagaimana mengukur tekanan angin untuk suspensi depan, memiliki angka relatif. Tetapi dapat diukur dengan perkiraan standar dari jarak Sag yang digunakan. Tekanan shock sepeda gunung jenis angin mengikuti berat badan si pengendara. Ada beberapa teknik tunning dari beberapa parameter untuk mengukur sag sepeda. Satu dibuat oleh anda sendiri sesuai kebutuhan. Dan satu ukuran lain yaitu rekomendasi maksimum dari pabrikan dalam menentukan tekanan angin shock sepeda. Terakhir ukuran yang final sesuai dengan kebutuhan anda sendiri. Tekanan suspensi depan sepeda mempengaruhi sag atau kedalaman shock ketika sepeda dikendarai. Bagaimana mengukur ukuran sag dengan perbandingan tekanan angin pada shock dan berat badan si pengendara sepeda.

Tekanan shock depan berhubungan dengan berat badan si pengendara. Hal lain yang menentukan adalah mutu dari buatan shock breaker, masing masing produsen memiliki teknologi berbeda. Misal berat badan anda relatif sama dengan rekan anda, sementara sepeda rekan anda mengunakan shock breaker berbeda, lalu anda mencoba dan merasa ingin mengikuti tekanan shock rekan anda. Tentu hasilnya belum tentu sama. Anda harus mengukur ukuran shock anda sesuai tipe shockbreaker yang anda miliki.

Apa yang dijadikan parameter atau ukuran awal untuk menyesuaikan shock sepeda. Disebut Sag, sebagai angka tunning standar yang digunakan oleh pemilik sepeda dengan berat badan pengendara.

Apakah Sag
Sag adalah pergerakan suspensi titik bawah ketika mendapatkan beban statis. Sag dijadikan salah satu parameter ketika melakukan tuning atau penyetelan tekanan shock breaker.
Titik paling bawah inilah yang disebut sebagai Sag, yaitu ketika suspensi menerima tekanan beban pengendara maka silinder shock akan turun menerima beban statis pengendara. Sag bukanlah ukuran untuk menentukan seberapa panjang shock breaker anda bergerak ketika melakukan perjalanan dengan sepeda. Tetapi Sag adalah kedalaman awal dari turunnya shock setelah menerima beban pengendara dan dijadikan patokan untuk mengukur tekanan angin shock sepeda. Bagaimana melakukan setting Sag terhadap shock breaker sepeda

Peralatan yang dibutuhkan.

• Zip tie atau karet gelang
• Pompa Shock
• Pengaris

Cara mengukur sag shock depan jenis angin.
Pasangkan karet gelang atau zip tie pada silinder shock breaker, dan turunkan sampai posisi paling bawah.
Jangan lupa lepaskan setting rebound misalnya putar ke bagian negatif, sehingga shock tidak tertahan oleh rebound.



Baca tabel ukuran standar dibawah ini, dan panjang travel shock depan anda sesuai tabel. Misalnya shock sepeda depan anda adalah 100mm (10cm), maka ukuran awal untuk sag adalah 15-25mm untuk setting Enduro atau 10-15 untuk setting XC dan Race. Ukuran panjang Sag umumnya tidak melewati 1/4 panjang shock.


Satu lagi referensi bagi setting Sag dengan medan berbeda
Mengunakan ukuran secara umum untuk ukuran shockbreaker dengan panjang travel 80-100mm :
Medan CrossCountry dengan travel 80mm atau kurang, disarankan mengunakan angka 5 - 15% sag atas panjang travel shock
Medan Trail antara 15-20%
AM antra 25-35%


Langkah try error mengukur sag untuk front shockbreaker

• Set tekanan shock depan sesuai standar shock breaker asli, misalnya 100psi.
• Coba anda duduk secara perlahan ke sadel sepeda,
  
  
  
  sampai posisi tubuh anda seperti mengendarai sepeda. Sehingga shock bagian depan mulai turun dan mengeser marking karet / zip tie, karena mendapat tekanan penuh layaknya sedang dikendarai.
• Turun kembali dari sepeda anda secara perlahan dan ukur seberapa jauh shock anda turun dengan melihat pergerakan karet atau zip tie yang bergesar dari titik awal dasar shock breaker.
• Bila posisi zip tie atau karet yang dijadikan tanda ternyata kurang naik sesuai ukuran (misalnya shock dengan travel 100mm memiliki sag 15-25mm), kurangi angin tekanan shock kembali. Misalnya tekanan 100psi, diturunkan menjadi 95psi dan seterusnya.
• Bila posisi zip tie atau karet yang dijadikan tanda ternyata terlalu dalam turun atau posisi zip tie terlalu naik, tambahkan angin pada shock breaker.
• Lalu duduk kembali ke atas sepeda secara perlahan seperti langkah awal. Sampai mendapatkan sag yang tepat, misalnya untuk shock panjang 100mm memiliki angka antara sag 15mm, dan anda merasa mendapatkan ukuran yang cocok dengan ukuran Sag 15mm.
  
• Selesai mendapatkan ukuran yang tepat, misalnya Sag yang anda pilih adalah 15mm. Catat pada tekanan pompa shock, ukuran PSI tersebut adalah ukuran yang sesuai dengan shock dan tekanan sag untuk sepeda anda. Penyetelan Sag untuk tahap awal shock breaker sepeda anda sudah selesai

Gambar dibawah ini menunjukan bahwa Sag shock depan anda turun sepanjang 15mm ketika anda naik ke atas sepeda.



Bagaimana mengatur tekanan rear shock
Berapa tekanan shock belakang untuk sepeda. Ada beberapa pendapat untuk tekanan suspensi belakang

• Buat marking dengan zip tie atau karet pada tiang shock, duduk dan lihat posisi pergerakan karet atau marking yang dibuat. Ukuran paling umum digunakan adalah pergerakan shock ketika anda duduk diatas sepeda maksimum 15-25% dari panjang travel shock. Angka ini tidak mutlak. Untuk jarak jauh bisa mengunakan tekanan 15-25% untuk menghadapi medan yang agresif, sedangkan jarak dekat dan mulus bisa mengunakan 5-25% saja
• Perhitungan lain mengunakan berat badan dikali 2 sama dengan PSI untuk angin di rear shock. (Berat badan dalam kg X 2 = angka tekanan aingin PSI)

Berapa tekanan yang tepat bagi anda, cobalah menyesuaikan dengan kebutuhan dan melihat aturan dari pihak produsen.

Catatan tentang setting Sag

• Teknik setting diatas hanyalah panduan awal melalui panjang Sag. Tujuannya agar memudahkan pengukuran tekanan shock dengan setting sag standar. Tetapi ukuran tersebut bukan ukuran pasti. Ukuran kedua dapat dilihat dari rekomendasi produsen pembuatnya. Mengingat tidak semua shock breaker memiliki ukuran yang sama dalam tunning Sag. Dan kenyamanan tekanan shock mengikuti selera si pengendara, anda bisa memilih angka minimum atau maksimum dari standar Sag yang diberikan.
• Tidak memaksakan melakukan setting sag terlalu dalam, misalnya untuk membuat shock breaker lebih empuk, anda mengurangi tekanan angin terlalu berlebihan.  Efek membuat sepeda lebih berat ketika menanjak. Karena bagian shock depan akan menganyun turun naik lebih besar. Dan bahayanya bila tekanan shock terlalu rendah ketika mengunakan rebound dengan tahanan besar akan memperlambat laju naiknya shockbreaker keatas.
• Ukuran Sag umumnya mengunakan kedalaman maksimum 1/4 dari panjang travel shock, ketika digunakan dalam pemakaian sehari hari maka kedalaman yang direkomendasikan hanya 1/2 dari panjang travel shock. Biarkan zip tie atau karet melingkar di tabung silinder shock, dan lihat kembali ketika sepeda digunakan pada medan sebenarnya. Bila tanda yang diberikan terlalu dalam atau melewati 1/2 dari panjang travel shock, ada baiknya meningkatkan kembali tekanan angin pada shock breaker.
• Sekali lagi cara mengukur Sag adalah ukuran standar yang dijadikan patokan mengukur tekanan awal bagi shock breaker jenis angin. Ukuran dapat disesuaikan oleh anda sendiri sesuai kebutuhan, kenyamanan dan keamanan dalam mengendarai sepeda.
• Jangan lupa mencari data tentang tekanan minimum dan maksimum dari pabrikan pembuat shock breaker.
• Ukuran sag untuk sepeda Downhill berbeda dengan tipe sepeda AM dan XC, umumnya ukuran Sag dapat direkomendasikan sampai 40% untuk sepeda Downhill.
• Tetap aman dalam bersepeda dan tidak melakukan setting berlebihan adalah kata kunci menikmati sepeda anda.

Sumber : http://www.goesbike.com
Posting by dondon

Fungsi pompa Shock Breaker

Anda baru memiliki sepeda dengan shock breaker angin, anda perlu memiliki pompa shock. Mengapa diperlukan, karena pompa shock memiliki fungsi untuk mengatur tekanan shock  Bagaimana mengunakan pompa shock, lalu apa saja yang perlu di perhatikan.

Seperti penjelasan diatas, mereka yang baru memiliki sepeda atau baru menganti shock breaker untuk garpu depan atau shock belakang tipe angin. Diharapkan memiliki peralatan pompa shock. Umumnya tekanan angin pada shock breaker sepeda datang dengan ukuran standar. Misalnya fork depan umumnya mengunakan default pabrik 100psi. Bila anda belum mengatur ulang tekanan shock, anda pasti mengira sistem suspensi shock breaker sepeda anda bermasalah, dan terasa kurang empuk atau terlalu empuk. Mengapa demikian, karena tekanan angin shock breaker datang ukuran rata rata atau default dari pabrikan.

Ukuran tersebut belum tentu cocok dengan berat badan si pengendara, bisa terlalu besar bagi sebagian pengendara atau mungkin saja terlalu rendah. Disini dibutuhkan pompa shock, untuk mengatur ulang tekanan udara shock breaker tipe angin.  Bagaimana menambah dan mengurangi tekanan pada shock breaker sehingga pas dan nyaman bagi pengendara.

Penjelasannya ada dibawah ini
Ada perbedaan pompa shock sepeda dengan pompa untuk ban, walaupun keduanya dapat mengisi angin untuk ban tipe pentil Schrader dan shock breaker. Karena lubang pentil shock sepeda untuk mengisi angin dan pentil ban memiliki ukuran yang sama dengan ukuran Schrader , tetapi pompa ban sulit digunakan untuk mengisi angin pada shock sepeda. Dipaksakan bisa saja, tapi tidak akurat sama sekali.

Alasannya dibawah ini :

• Pompa ban rata rata tangan rata rata memiliki tekanan max 100 psi , sedangkan pompa shock umumnya lebih besar dari 100 psi
• Pompa shock lebih presisi, karena memiliki pressure release. Fungsi pressure release untuk mengurangi tekanan angin pada shock sesuai kebutuhan. Pompa ban tidak memiliki presure release, bila anda mengisi angin dengan pompa ban. Anda harus melepas/mengeluarkan angin secara manual dengan menekan tuas valve pentil secara perlahan.
• Pompa shock memiliki indikator tekanan angin atau gauge meter lebih akurat. Perbedaan 5 - 10 psi pada tekanan shock akan berbeda efeknya.

Bentuk pompa shock breaker untuk sepeda seperti gambar dibawah ini. Bentuknya seperti pompa mini dengan silinder kecil. Dibuat dengan silinder kecil, agar tekanan pompa shock mencapai 300 bar. Dengan ukuran silinder kecil maka tekanan angin pada pompa bisa ditekan dengan tangan saja

Ada 4 bagian penting pada pompa shock. 1. Tuas pompa, 2 Pressure gauge (indikator level tekanan), 3 Slang pompa, 4 pressure release (pelepas angin).
Untuk penjelasan fungsinya dan gambar dibawah ini




Pressure Gauge, untuk melihat tekanan angin pada shock breaker. Termasuk catatan bagi si pemilik, seberapa besar tekanan yang biasa dipakai.



Pressure

release, alat ini bentuknya seperti knop / tombol (gambar bawah dengan bulatan hitam). Ketika knop ditekan maka akan keluar angin dan indikator meter tekanan akan turun. Fungsinya tentu untuk mengeluarkan angin yang berlebih. Contoh, anda memberikan tekanan sampai 100psi pada shock anda. Tetapi yang dibutuhkan adalah 80psi. Cukup menekan pressure release untuk menurunkan tekanan angin pada shock beberapa kali untuk mengurangi tekanan angin sampai mendekati angka 80 psi.



Selang pompa. Ukurannya sama seperti pentil / valve Schrader pada ban sepeda. Tetapi pemasangan mulut slang pompa harus diputar, mirip seperti memasang baut. Ketika diputar maka bagian paling dalam akan menekan valve / pentil shock breaker. Sampai pada posisi baut pompa semakin kencang, maka tekanan angin pada shock dan pompa akan terhubung dan seimbang.


Bagaimana mengisi angin pada shock breaker dengan pompa shock
Seperti gambar dibawah ini, adalah lubang angin untuk shock atau pentil shock breaker. Hubungkan slang pompa ke pentil lalu putar baut luar searah jarum jam pada baut slang pompa



Pemasangan seperti gambar dibawah ini. Sampai posisi baut mengencang, maka jarum pada meter pressure gauge akan naik. Angka pada pressure gauge menunjukan tekanan angin didalam shock.



Selesai mengisi angin atau mengatur ulang tekanan angin pada shock breaker. Tinggal melepas slang pompa dari shock. Dengan memutar ulang searah kebalikan jarum jam pada dan melepaskan slang pompa dari pentil shock. Bila tekanan terlalu besar, gunakan knop pressure release untuk mengeluarkan sebagian angin.

Apa yang perlu diperhatikan ketika mengisi angin untuk shock breaker angin :

• Pentil untuk mengisi angin pada shock breaker sepeda selalu diberikan penutup, fungsinya untuk menghindari kotoran masuk pada mulut pentil. Jagalah kebersihan pada slang pompa dan mulut pentil shock. Jangan biarkan debu atau kotoran mengotori bagian silinder bagian dalam shock breaker.
• Ketahui berapa tekanan yang dibutuhkan pada shock anda.
• Pompa shock dapat digunakan untuk shock depan dan belakang.
• Pompa shock umumnya digunakan ketika diperlukan saja. Sesuai kondisi, anda perlu memeriksa ulang tekanan shock breaker anda secara berkala. Apakah 2-3 bulan sekali, untuk memeriksa apakah tekanan angin pada shock telah berkurang.
• Perhatikan juga tipe sistem suspensi shock anda, apakah memiliki pentil tunggal atau dual. Beberapa model shock produsen tertentu memiliki lubang pentil pada bagian atas dan bawah, untuk mendapatkan keseimbangan pada tekanan plus dan minus. Sedangkan model standar biasanya hanya memakai 1 pentil dibagian atas.

Berapa tekanan angin pada pompa shock yang dianjurkan. Informasi tersebut dapat dibaca di link ini

Sumber : http://www.goesbike.com
Posting by dondon

Fungsi 2.5mm spacer bottom bracket dan crank untuk chain line

Tentang ring spacer pada bottom bracket

Diawali dari "apakah chain line", memiliki hubungan dalam memasang crank dan bottom bracket. Chainline adalah garis rantai yang lurus pada posisi tengah gigi crank depan dan posisi gigi 5 belakang. Membentuk arah sejajar atau paralel dengan titik tengah frame sepeda. Apa hubungannya antara rantai dengan posisi gigi depan dan belakang sepeda dan frame sepeda.

Tujuannya untuk mengoptimalkan posisi rantai pada letak gigi (crank & cassette) sepeda. Dan berlaku untuk sepeda dengan multi speed dan single speed.
Khusus untuk sepeda yang memiliki perpindahan gigi, diperlukan data dari ukuran BB shell pada frame sepeda, berapa panjang tempat kedudukan bottom bracket / BB shell dan menentukan jumlah ring spacer yang akan dipasang pada bottom bracket. Sehingga gerakan lintasan rantai tidak perlu bergeser terlalu besa.

Posisi rantai sepeda terhadap gigi depan dan belakang akan mengikuti arah gerakan derailleur, tetapi sudut yang dibuat oleh rantai dirancang seminimal mungkin agar tidak bergeser terlalu besar antara crank (gigi depan) dan cassette (gear belakang). Pemasangan crank dan bottom bracket yang kurang tepat, membuat garis / jalur rantai miring dan dapat membentur gigi crank depan. Disini alasan mengapa diperlukan ring spacer pada bottom bracket.

Fungsi lainnya adalah untuk memberikan tempat pada kedudukan bottom bracket ketika frame perlu menambah perlengkapan dibagian drivetrain.

Dasar teknik
Tempat bottom bracket pada frame sepeda MTB memiliki beberapa ukuran standar, seperti lebar 68mm, 70mm, 73mm, 83mm dan 100mm.
Saat ini produsen sepeda dan komponen lebih banyak mengunakan ukuran 68 mm dan 73mm untuk kedudukan bottom bracket sepeda gunung.

Bagaimana mengukur kedudukan tempat BB pada frame sepeda, cukup mengunakan pengaris untuk mengetahui berapa lebar kedudukan bottom bracket pada frame sepeda. Gambar dibawah ini sebagai contoh untuk mengukur kedudukan bottom bracket. Sebagai contoh pada gambar dibawah ini, BB shell atau kedudukan BB memiliki panjang 68mm



Apakah kedudukan dari bottom bracket tersebut
Kedudukan Bottom bracket adalah tempat untuk menanam BB ke rangka sepeda. BB berfungsi untuk menahan posisi crank gear depan sepeda.
Bottom bracket modern umumnya memiliki 3 bagian utama

• Mangkok BB drive (ukuran panjang), dipasangkan tepat disebelah crank.
• Mangkok BB non-drive
• Ring spacer, umumnya diberikan 3 buah dengan tebal 2.5mm

Dapat dilihat pada gambar dibawah ini (contoh bottom bracket Shimano Deore). Pada gambar bawah , ada 3 ring spacer ikut disertakan ketika membeli bottom bracket . Bagaimana dan untuk apa ring spacer bottom bracket tersebut.




Mengapa diberikan 3 buah ring spacer pada bottom bracket.
Bottom bracket umum sertakan juga 3 buah ring spacer. Tebal ukuran standar adalah 3 x 2.5mm, tetapi beberapa produsen pembuat BB ada yang memiliki ukuran berbeda, misalnya 2.0mm, 1.0mm dan lainnya. Ring Spacer adalah standar rancangan bottom bracket sepeda secara umum. Jumlahnya disesuaikan dengan kebutuhan yang ada sesuai prosedur dari disain masing masing produsen.

Mengapa ada bagian ring spacer tersebut
Produsen komponen sepeda ingin membuat produk mereka kompatibel, dan mengikuti standar ukuran dari industri sepeda.
Tetapi perkembangan teknologi sepeda gunung merubah satu standar menjadi lebih kompatibel dan fleksibel. Misalnya Bottom bracket 68mm bisa dipasang pada kedudukan bottom bracket berukuran 73mm atau 70mm. Disini fungsinya ring spacer, sehingga ukuran bottom bracket yang lebih kecil dapat dipasang pada kedudukan bottom bracket lebih besar

Hal lain untuk mengadaptasi bagi frame sepeda yang tidak biasa, atau dirancang dengan fungsi khusus.
Sepeda dengan tiang seat tube biasa (misalnya jenis hardtail) tidak memerlukan perlakuan khusus. Tetapi beberapa teknologi sepeda, khususnya sepeda full suspensi memiliki disain tersendiri bahkan unik. Posisi pemindah gigi depan / Front derailleur tidak bisa dipasang dibagian bawah seat tube seperti biasa. Komponen Front derailleur harus ditempatkan ke tempat lain, misalnya posisi Front derailleur ditanam langsung ke samping bottom bracket. Bentuknya disebut E-type, dimana pemindah gigi / Front derailleur mengantung pada bracket jenis E-type dan bukan pada tiang tengah dari frame sepeda.
Atau peralatan lain seperti Chainguide bisa ditanam ke bagian Bottom bracket.

Pada gambar dibawah ini beberapa bentuk Front derailleur dan chain guard yang dipasang pada bottom bracket

  

Letak pemasangan ring spacer untuk bottom bracket

Setiap produsen memiliki aturan tertentu tetapi rata rata memiliki standar tidak jauh berbeda. Untuk contoh dibawah ini diambil dari data Shimano, dan FSA.

Shimano dengan BB HollowTech II, tanda lingkaran kuning adalah letak dari ring spacer
Ring spacer disediakan 3 buah. 1 buah ring spacer pada

tutup BB non-drive dan 2 buah ring spacer pada tutup BB drive (pada bagian chainring / crank)


Sistem pemasangan ring spacer pada crank dan bottom bracket FSA
Untuk FSA memberikan 4 ring spacer, tetapi total ketebalan ring spacer sama. Panjang BB Shell 68 mm dipasangkan dengan 4 ring dengan total ketebalan 7.5mm




Artikel dibawah ini melihat lebih detail dari masing masing pemasangan ring spacer dengan ukuran BB shell berbeda beda menurut data teknik dari produsen komponen.

Susunan ring spacer bottom bracket Shimano.
68mm dan 73mm, serta pemasangan dengan bracket tambahan E-type untuk kedudukan Front derailleur dan Chainguide
Shimano mengunakan urutan

• 1 ring kiri dan 2 ring kanan untuk kedudukan bottom bracket 68mm
• 0 ring kiri dan 1 ring kanan untuk kedudukan bottom bracket 73mm

Dibawah ini ilustrasi dari bottom bracket Token.

Token memiliki beberapa model bottom bracket. Tetapi model TK216AL memiliki urutan ring spacer sama seperti Shimano

• 1 ring kiri dan 2 ring kanan untuk kedudukan bottom bracket 68mm
• 0 ring kiri dan 2 ring kanan untuk kedudukan bottom bracket 73mm

Dibawah ini ilustrasi dari bottom bracket Race FaceRaceFace mengunakan urutan identik seperti Shimano.

• 1 ring kiri dan 2 ring kanan untuk kedudukan bottom bracket 68mm
• 0 ring kiri dan 2 ring kanan untuk kedudukan bottom bracket 73mm

Manfaat pemakaian

Ring Spacer pada Bottom Bracket
Dari keterangan sebelum anda sudah bisa mengetahui, apa fungsi ring spacer pada bottom bracket, tempat dan berapa jumlah yang harus dipasang.
Lalu apakah dampak kesalahan pemasangan  ring spacer untuk bottom bracket.

Dampak dari kesalahan pemasangan bottom bracket membuat rantai sepeda bertabrakan dengan crank gigi depan.
Pada keterangan dibawah akan lebih jelas terlihat (diberi lingkaran), tempat kemungkinan terjadinya rantai membentur chainring bagian tengah.
Kesalahan pemasangan Ring Spacer membuat sisi gigi crank bagian tengah dapat bersinggungan dengan jalur rantai sepeda, karena sudut jalur lantai terlalu miring.
Untuk itu diperlukan ring spacer pada bottom bracket, khususnya untuk kedudukan BB shell dengan ukuran 68 mm.




Dampak kesalahan kurang tepatnya chain line, karena tidak memasang ring spacer yang tepat pada bottom bracket.

• Rantai terkadang lompat pada crank depan, walau setting Front derailleur sudah benar
• Rantai berbunyi bahkan bersentuhan dengan ring chain tengah bagian depan bila posisi gigi belakang pada urutan ke 7-8-9 dan gigi depan pada posisi ring kecil.
• Rantai sepeda yang membentuk sudut terlalu miring (cross-chaining) bisa melemahkan kekuatan rantai.
• Pemindahan gigi tidak akurat, kadang melompat turun naik.

Bila anda mengalami masalah pada gigi sepeda, sempatkan untuk memeriksa kembali apakah pemasangan bottom bracket sudah benar. Khususnya bila anda membeli bottom bracket dengan crank baru untuk sepeda. Dimana ada kemungkinan kesalahan pasang oleh teknisi sepeda atau anda lupa menambahkan ring spacer pada BB

Keterangan ini adalah data teknis dari produsen komponen sepeda. Bila dalam pengoperasian pemindahaan gigi sepeda anda berjalan dengan baik, data teknik diatas bisa di abaikan
Bila gigi sepeda memiliki gejala diatas, bisa mengikuti perbaikan dengan teknik ini. Tetapi panduan dalam membahas pemasangan BB dengan benar dengan mengikuti panduan dari informasi data teknik dibuat oleh pabrikan komponen sepeda.

Sumber : http://www.goesbike.com
Posting By dondon

Tips Maintenance Chain of Bike

Kapan untuk menganti rantai

Merawat rantai sepeda ternyata tidak rumit. Tetapi tidak banyak yang mengetahui teknik untuk menjaga rantai sepeda. Berapa lama harus membersihkan dan merawat rantai sepeda, kapan kita perlu memberikan pelumas atau minyak untuk rantai sepeda. Atau kapan waktu untuk melakukan pengantian rantai sepeda. Salah satu produsen rantai sepeda KMC memberikan tip mudah. Seperti tanda tanda rantai perlu diperbaiki dan cara membersihkan rantai sepeda.

Indikator yang perlu diawasi oleh pengendara ketika rantai perlu diperhatikan.

• Sistem gigi sepeda atau ketika memindahkan gigi sepeda terasa kurang enak atau tidak mudah masuk walaupun sudah melakukan setting RD dan FD.
• Rantai suka lepas atau terselip di bagian gigi depan.
• Mulai terdengar suara berdecit pada bagian rantai
• Terkadang terdengar suara yang timbul akibat rantai terlalu kering.

Informasi diatas adalah sebagian tanda tanda bahwa komponen rantai sepeda perlu diperhatikan. Apakah kita harus menganti, memberikan pelumas dapat di ikuti saran dibawah ini.

Kapan rantai perlu diberikan pelumas rantai

• Untuk sepeda on road, rantai perlu diberikan pelumas bila mencapai jarak 250km
• Untuk sepeda off road, rantai perlu diberikan pelumas bila mencapai jarak 100km.
• 2 saran diatas hanyalah angka rata rata. Tetapi setiap pesepeda dapat memperkirakan kapan rantai perlu diberikan pelumas sesuai kondisi dan medan yang sering dilalui oleh sepeda. Bisa saja lebih singkat atau lebih lama. Tergantung berat tidaknya medan sepeda yang dilalui.

Kapan kita perlu menganti rantai sepeda.
Rantai sepeda adalah

komponen dari sepeda yang sangat penting. Tetapi sering terlupakan, padahal komponen yang satu ini paling rentan aus. Uniknya komponen rantai ternyata menjadi bagian paling minim mengalami kerusakan dibandingkan bagian ban dan rusaknya RD sepeda. Kondisi kerusakan rantai sepeda hanya memiliki satu kondisi, yaitu Putus. Dibawah ini saran dari profesional dan kalangan amatir atas perlakukan sebuah rantai, dan kapan waktunya untuk menganti dengan yang baru.

• Ada yang mengatakan , rantai saya baik baik saja. Rantai yang saya gunakan adalah rantai yang saya beli bersama sepeda. Walaupun dimedan tertentu, rantai menyulitkan saya dan sering melompat. Seperti  tidak tepat masuk ke gigi depan atau belakang sepeda, tetapi kondisi rantai saya tetap ok. Kami tidak memberikan komentar apapun atas pendapat yang satu ini.
• Ada pendapat lain, sebaiknya rantai diganti setelah pemakaian 2 tahun. Pendapat ini diberikan oleh mereka yang sudah berpengalaman mengunakan sepeda untuk medan XC.
• Pendapat dari kalangan profesional mengatakan, pengantian rantai bila sepeda sudah menempuh perjalanan sejauh 500-700km. Bila dihitung pada sebuah perjalanan sepeda dengan medan XC setiap minggu dengan jarak 30km. Sekitar 1 sampai setengah tahun, adalah waktu untuk menganti rantai sepeda. Hitungan yang akurat tetapi sulit bagi penguna awam.
• Yang lainnya menyarankan menganti rantai bila sepeda sudah berjalan sampai 1500 - 4000km.
• Menganti bagian rantai sepeda secara rutin akan memberikan kenyamanan bagi pengendara, dan menghindari terjadi rantai putus. Tinggal diperkirakan kapan waktunya untuk menganti rantai sepeda dengan yang baru. Jangan menunggu rantai sepeda anda putus, khususnya mereka yang sering melakukan perjalanan ke daerah pegunungan dengan sepeda.

Bagaimana merawat rantai.

• Bersihkan rantai setelah melakukan perjalanan, khususnya setelah melakukan perjalanan diarea becek / lumpur , berdebu atau hujan.
• Bersihkan rantai dengan kain kering untuk mengangkat kotoran yang menempel pada rantai sebelum dibersihkan
• Jika perlu gunakan sikat untuk membersihkan rantai.
• Jangan lupa bagian lain yang perlu dibersihkan seperti pulley (gear yang menempel pada RD), sprocket dan gigi depan.
• Bila ada debu atau tanah yang membandel, gunakan sabun biasa. Tetapi tidak mengunakan sabun seperti deterjen yang memiliki sifat pelarut kotoran.
• Bila perlu gunakan air sedikit hangat untuk membersihkan rantai.
• Sekali lagi jangan gunakan sabun seperti deterjen dengan konsentrasi tinggi, karena akan merusak rantai dan melarutkan minyak yang ada.
• Keringkan rantai dengan mengunakan kain untuk mengeringkan rantai, dan diamkan sebelum diberikan pelumas..

Kapan untuk memberikan pelumas rantai setelah dibersihkan.

• Setelah
  rantai di cuci atau dibersihkan, sebaiknya langsung diberikan pelumas.
• Pastikan kondisi rantai benar benar kering.
• Gunakan pelumas khusus untuk rantai. Gunakan pelumas sesuai medan sepeda seperti 2 jenis yaitu minyak pelumas rantai untuk medan kering / Dry dan basah / Wet.
• Jangan terlalu banyak memberikan pelumas, karena akan memberikan kesempatan debu atau kotoran lebih banyak menempel pada rantai.
• Berikan pelumas pada bagian pin dimana bagian tersebut akan selalu terjadi gesekan. Dan bukan pada bagian luar ring bagian rantai
• Bersihkan minyak yang terlalu banyak menempel pada rantai bagian luar dengan kain

Bagaimana menjaga rantai sepeda terhadap posisi gigi sepeda.
Rantai dirancang dengan sisi fleksibel minimum terhadap sudut gigi sepeda. Untuk menjaga kondisi rantai tetap baik, ada baiknya melakukan perlakukan dibawah ini.
Hindari terlalu sering mengunakan gigi sepeda dengan posisi besar dan kecil antara Sprocket dan Gear depan sepeda. Karena akan membuat kondisi rantai semakin fleksibel, dan dampaknya membuat renggang pin pada rantai.






Sumber : http://www.goesbike.com
Posting By dondon

Overall Mountain Bike Setup

masih banyak lagi pengetahuan all about setup MTB,langsung ke TKP (http://www.youtube.com/watch?v=x0H7zbSvdAc) aja om melalui link video ini.

salam gowes dan Go Green!!
posting by dondon

Fun Bike PT.Badak NGL

 

Dalam rangka memperingati HUT SP-FLB yang ke-11,Tetesan perdana yang ke-34 dan HUT RI ke-66, Panitia peringatan mengadakan Fun Bike dan jalan Santai bersama.Dan akan dilanjutkan dengan lomba memancing.Tidak lupa ada DOOR PRIZE yang sudah di sediakan panitia.waktu dan tempat acara bisa di lihat di  poster di atas.

Rute Fun Bike

 

Ayo hidup sehat dengan bersepeda dan jalan sehat bersama,dan rebut doorprizenya!!

Posting by dondon

Baby Powder & Tire Mountain Bike

Apa hubungan antara bedak bayi dan ban sepeda. Ban sepeda tidak merata, terkadang ban luar terlihat sedikit panjul. Sudah dibuka pasang, tetap saja permukaan ban luar terlihat tidak rata. Ban terlihat sedikit tonjolan pada 1 atau 2 titik tertentu. Trik yang satu ini mungkin bisa membantu.

Melihat kondisi permukaan ban sepeda tidak rata bisa saja disebabkan banyak hal. Lalu bagaimana untuk memperbaiki ban sepeda bila maengalami hal tersebut, sehingga ban luar lebih rata untuk mendapatkan tekanan dari ban dalam yang sempurna. Permukaan ban luar terlihat tidak merata bisa saja bukan disebabkan hal lain seperti ban mengalami cacat produksi dari pabrik. Disini tidak dibicarakan bila ban luar memang cacat. Kasus ban sepeda panjulan atau tonjolan, lebih banyak disebabkan kurang sempurnanya pemasangan ban dalam itu sendiri.

Trik yang satu ini mungkin bisa membantu, kondisi umum yang terjadi ban sepeda melendung sehingga tidak rata :

• Disain ban dalam yang mengelembung tidak rata, disebabkan tekanan karet ban dalam tertahan antara dinding ban luar dengan ban dalam sepeda.
• Tonjolan ban akan lebih terlihat ketika tekanan ban terlalu kuat (maksimum) juga menjadi penyebab terjadinya tonjolan pada ban sepeda.
• Benjolan pada ban luar sepeda terjadi karena kesalahan pemasangan dibagian ban dalam, bisa saja karet ban dalam sempat terpelintir dan mengembang kurang sempurna .

Tip dibawah ini tidak menyelesaikan seluruh masalah, tetapi untuk memimalkan benjolan ban sepeda.

Kedua permukaan karet yang menahan ban dalam dan luar membuat ban luar tidak melembung secara sempurna
Karet ban dalam yang diisi udara terlalu keras sehingga membuat tekanan ban ke kedinding ban luar tertahan sebagian. Kondisi ini membuat ban akan menonjol dan tidak merata, hal ini terjadi karena karet ban dalam dipasang kurang benar. Ketika ban mengembang karena tekanan angin, karet bagian dalam sedikit terpelintir /  tertahan karena kontak dengan dinding ban dalam. Hal ini membuat ban akan terlihat menonjol pada 1 atau 2 titik dari lingkaran

ban. Bagian ban dalam bisa saja terpelintir ketika terisi udarah, sehingga tidak mengelembung sempurna dan membentuk tonjolan dipermukaan ban luar.


Menghadapi kendala ketika memasang ban, untuk menurunkan benjol pada ban luar sepeda.
Caranya sangat mudah. Untuk menghindari kurang sempurnanya ban dalam mengembang. Cukup mengunakan bedak, hal ini untuk mengurangi friksi atau gesekan antara kulit ban dalam dan dinding dari ban luar. Dengan diberikan bedak yang licin, maka ban dalam tidak akan terhambat ketika mengembang. Bahkan dalam kondisi tekanan besar dimana sering terjadi penahanan antara kulit ban dalam dapat diperkecil.

Bagaimana cara meminimalisir masalah ban panjul atau benjol dengan bedak atau baby powder.
Asumsi dengan ban dalam dan luar untuk sepeda anda memang dalam kondisi baik, dan benjolan ban tidak disebabkan oleh penyok atau kerusakan pada velg dan rim ban sepeda serta adanya cacat pada ban anda.
Gunakan bedak dan taburkan pada dinding ban luar dibagian ban yang melendung atau tidak merata. Setelah ditaburi bedak ( gambar 1), usapkan dengan kertas tissue kering. Seperti gambar dibawah ini, gambar pertama untuk memberikan bedak baby powder. Proses kedua untuk menyekat ke seluruh permukaan dinding ban luar secara merata (gambar 2).



Dengan memberikan bedak pada dinding ban luar , ketika ban dalam mengelembung akan mengurangi gesekan (tertahan ketika mengembang) antara kulit karet ban dalam dengan dinding ban luar. Sehingga ban dalam atau disebut inner tube dapat mengembang lebih sempurna.

Teknik ini hanya dibutuhkan bila ban sepeda memang bermasalah dan terjadinya benjolan pada ban sepeda anda. Dengan teknik diatas, sedikitnya akan mengurangi dampak kurang sempurnanya ban dalam sepeda ketika mengembang.






sumber :http://www.goesbike.com
posting by dondon

Bersepeda di kota sama saja mencari penyakit, benarkah??

Apakah di bontang tingkat polutan tinggi??

Dengan gaya hidup bersepeda Bike in the city, bike to work, bike to school tentu kita bertujuan ingin meningkatkan kesehatan. Namun HATI-HATI dengan tingginya tingkat polusi, karena kemungkinan besar bersepeda sehari-hari sama dengan meracuni tubuh kita. Di saat kita sedang bersepeda dengan intensitas tinggi bahkan kita bisa menghirup polutan 15 kali lebih banyak daripada bernapas biasa.

Penelitian data Indeks Standar Polutan Udara (ISPU) yang dilakukan oleh Pusat Sarana Pengendalian Dampak Lingkungan (Pusarpedal) dan Japan International Cooperation Agency (JICA) menunjukkan pencemaran udara Jakarta sudah mencapai titik kritis. Sumber dari pencemaran itu terutama  (70%) adalah emisi kendaraan bermotor yang menghasilkan CO, O3, Nox, SO2, dan PM10S yang semuanya berpotensi mengganggu kesehatan, bahkan dalam jangka panjang mengakibatkan berbagai penyakit yang berhubungan dengan pernapasan.
Jadi bagi para goesbikers yang ‘terpaksa’

bersepeda sehari2 atau ingin tetap berlatih di kota saran2 dari Cycling Plus ini mungkin bisa dipakai :

1. Rute : Cari rute yang paling bersih dari polusi. Teman2 Komunitas Bike to Work atau  Komunitas Peta Hijau Jakarta, biasanya punya info ini.
2. Posisi : Usahakan berhenti di posisi terdepan di lampu lalin agar tidak harus menghirup asap knalpot. Bila perlu angkat sepeda ke depan.
3. Masker : Meskipun mungkin agak mengganggu (pernapasan dan penampilan) namun masker yang baik dapat melindungi pernapasan dari partikel asap bahkan membatasi gas beracun untuk beberapa jenis masker dengan filter khusus. Lihat Respro atau Totobo. ACE HW juga menyediakan masker dengan berbagai filter.
4. Vitamin  C : Untuk meningkatkan ketahanan tubuh makan banyak buah dan sayur yang dapat menstimulasi produksi glutathione, enzim yang membantu mencegah kerusakan paru-paru akibat radikal bebas.
5. Tanaman : Hijaukan rumah dan kantor anda agar paru2 dapat kesempatan recovery setelah bersepeda di tengah polusi.

Selamat bersepeda sehat.

posting by dondon

Video Tour de Coloradoh

Om-om videonya sudah saya upload nih,selamat menonton...!!

klo jaringan lagi low bufferingnya memang agak lambat om-om.

Uploaded by dondon

Tour de Coloradoh

Tour de Coloradoh - Tanggal 15 Juni 2011.Berikut ini beberapa hasil bidikan lensa kamera tim dokumentasi bravo gowes comunity...cekidooooooott....!!!!

Aula Sd Vidatra

Mr.Bambang Sumedi

dondon

Om Supriadi

Sepeda siapakah ini????

Ikhsan AS

Tim Bravo gowes

Anthon Kurniawan

Apriadi idi

Mr.marsus

Om supri

Om Tony

memasuki kawasan semak belukar

Lho koq pada di dorong????

Ayo Tanjaaaaak terussss..

Manfaat Menggunakan Bar End pada MTB / Hybrid Bike

Bar Ends, merupakan salah aksesoris pelengkap yang digunakan di sepeda MTB atau Hybrid yang menggunakan Flatbar.

Tidak ada salahnya kita memahami lebih mendalam, kelebihan dan kekurangan penggunaan Bar ends pada sepeda terutama MTB Hard Trail dan Hybrid Bike.

Bar ends merupakan salah satu komponen pelengkap dalam bersepeda, merupakan ektensi yang terpasang diujung setang kemudi sepeda. Pada umumnya Bar ends dipasang di MTB Hardtrail dan Hybrid. Para rider menggunakan Bar ends bertujuan  memberikan variasi jenis peganggan ketika berkendara dan dapat mengatuh posisi tubuh ketika riding.

Bar ends dapat juga meningkatkan kenyamanan bagi pengendara karena posisi tangan yang netral (telapak tangan ke dalam). Posisi tangan yang nyaman memberikan efek lebih pada ketegangan otot tangan ketika riding.

                         Grip Bar ends

Beberapa Bar ends sudah include dengan stang kemudi alias dilas menjadi satu dengan handlebar atau menjadi satu dengan handlegrip.  Bar ends mulai populer di awal 1990-an, mulai ditinggalkan ketika akhir tahun 1990-an. Dalam beberapa kasus, Bar ends menyulitkan rider ketika melintas medan yang berkelok, penggunaan bar ends yang terlampau panjang juga dapat mengganggu kenyamanan ketika melintas dimedan cross country yang banyak pepohonan.

                        Ergo Bar Ends

Penggunaan Bar ends juga memberikan efek negatif ketika melakukan pengereman mendadak, karena rider harus memidah posisi tangan sehingga sepeda tidak berhenti seketika.

Berikut Kelebihan dan kekurangan penggunaan Bar ends.

Kelebihan :

- Memberikan kenyamanan riding ditanjakan

- Memungkinan tubuh untuk bernafas lebih nyaman, karena bagian atas tubuh terbuka.

- Beberapa model Bar ends dapat melindungi tangan anda ketika jatuh (posisi tangan normal).

- Membantu mencegah kelelahan (fatigue) dengan menawarkan lebih banyak variasi posisi tangan.

- Sedikit banyak membantu menambah kecepatan, karena posisi rider menjadi lebih menunduk.

Kekurangan :

- Menambah berat sepeda, karena adanya komponen tambahan.

- Jika menggunakan Flatbar berbahan Carbon, resiko setang kemudi patah sangat besar.

- Bar ends yang banyak beredar memakan kurang lebih 1Inch handlebar, jika anda rider yang memiliki bahu yang lebar tentunya penggunaan bar ends sedikit mengganggu kenyamanan.

- Peningkatan resiko cidera ketika crash, posisi tangan pada bar ends.

Tips pemasangan Bar ends :

Tidak ada aturan baku mengenai sudut kemiringan bar ends, kita dapat memulainya dari sudut 45 derajat. Jika dirasa posisi tangan terlalu maju kedepan atau terlampau kebelakang aturlah sesuai kenyamanan ketika ridding.

             Specialized Carbon Bar ends

Bar ends yang panjang dan terpasang terlampau kebelakang membuat sepeda terlihat kurang menarik dan menambah resiko ketika jatuh .

Gunakanlah Bar ends yang egronomis sesuai dengan lekukan gengaman tangan, bar ends yang egronomis memberikan kenyamanan lebih ketika touring jarak jauh.

                      Carbon Bar ends

Jika kocek berlebih tidak ada salahnya menggunakan Bar ends berbahan carbon (mengurangi bobot sepeda) atau grip handlebar yang include dengan bar ends.

        Grip Bar end

Jika ada menggunakan riser bars, ada baiknya jangan menambah bar ends. Selain fungsinya menjadi terkecualikan, banyak rider yang akan melihat tampilan sepeda anda terlihat aneh.

salam  Gowesss...!!!!

Posting by dondon